萧山城区的大街上，如今到处可以看到推进公交一体化的横幅和宣传广告牌，仿佛在告诉人们，萧山公交一体化的脚步，渐行渐近。
记者昨天从萧山一体化领导小组办公室了解到，萧山公交一体化正在有条不紊地进行。
临浦尝到“一体化”甜头
临浦人已经提前享受到了公交一体化的甜头。
2月1日，临浦至吴山广场开出的那条临时线，给了临浦镇上的魏先生一个惊喜。“不用去萧山中转，乘车时间短了好多，价格也要便宜多了，5元就能到吴山广场，转车的话要花个10多块。太方便了。”魏先生说。
老家在临浦、住在杭州的许阳益夫妇俩也充分享受到了公交一体化所带来的方便。“本来我们坐一次车，要转四五趟车，现在吴山广场有了直接到临浦的车，对我们来说，真的是方便很多。”
由于没有直达杭州的公交车，萧山靖江镇的永盛集团经常遇到留不住人才的尴尬，还常常有员工抱怨路程太远、交通不便利。从事高科技产品制作的永盛公司不止一次到杭州市区招聘人才，但是人家辗转来过公司一次以后，就放弃了这个念头：实在是太远了，上下班太不方便。
“从杭州市区到靖江，转车转了好几趟，大概要3个多小时才能到。如果公交能够通到这里，时间上能缩短一半，给我们的工作和生活能够提供很大的便利。”永盛集团员工陈小姐说，集团不少同事都盼着能早点通直达杭州主城区的公交车。
大部分萧山公交车已姓“公”
萧山区的公交线路目前由三个公司分别运营，杭州萧山城市公共交通公司，主要负责萧山区至杭州主城区的线路及城区内的线路，其中承包经营线路有4条43辆车；杭州萧然公交有限公司，主要负责萧山城区与组团、乡镇和乡村之间的线路，其中承包经营有8条线路148辆车；还有萧杭便捷巴士公司的一条线路47辆车。
截至昨天上午，杭州萧山城市公交公司和萧然公交公司的191辆民营承包车辆已全部和各自的公司签约。
按计划，萧杭便捷巴士的承包经营处置工作也将开始。而在去年底，杭州萧山交通发展有限公司已经收购了这三家公司的股权，这就意味着，这些车辆目前已经由私转公。
“转成国营，公交车可以为市民提供更优质的服务。”萧山区交通局局长、区公交一体化领导小组公办室主任俞渭成告诉记者，推进公交一体化是应了很多市民的强烈要求，也是构筑网络化大都市、提升公交服务水平的必然要求。
“我们萧山也有公交卡，但是优惠的幅度很小，面向的优惠对象也很窄。”俞局长说，去年萧山公交行业开始推行的IC卡，针对老年人的IC卡发行量还可以，而普通IC卡使用人数就少多了。公交的优惠率为5%左右，与萧山一江之隔的杭州主城区，公交IC卡最低的优惠幅度也有9%，而杭州市民普遍使用的月卡、季卡，优惠幅度最大的可以达到50%。
公交一体化后方便多多
记者从萧山区公交一体化工作领导小组办公室了解到，7月1日起，萧山的公交将以全新的面貌出现在市民眼前。
“城乡全覆盖，同城同待遇。”这是萧山一体化为萧山公交提出的美好蓝图。有关负责人说，与余杭一体化进程不同，萧山公交一体化将在内部完成整合后，再统一划归即将在7月1日成立的杭州萧山公共交通有限公司，然后对萧山的线路进行重新整合、优化。
按分步推进的原则，在对线路进行的整合优化，将分三期完成。一期先对主城至萧山之间线路进行公交一化化改造；二期改造萧山城区的线路；三期完成萧山城区与组团、乡镇和乡村之间的线路。
而一期公交一体化改造的范围，包括杭州公交公司现有的315、515、校2线、222、322、522、561、563、520、吴山广场至临浦临时线共10条线路，运通公司的581路、萧山区便捷巴士、326路，以及萧山长运、杭州长运、杭州外事的客运班线。
▲瓜沥、义蓬直接到杭州主城区。针对目前瓜沥、义蓬没有到杭州主城区的公交车，需要转车到萧山区才能到达杭州的不便，记者了解到，预计将分别开新线，开通由这两个镇到杭州主城区的直达线路。到时，这两个镇到杭州主城区只需要三四十分钟，比现在转车需要的时间缩短了一半多。
▲优化后线路享受同城同待遇。有关负责人说，7月1日起，优化以后的线路和新开通的线路享受同城同待遇。老人、学生、残疾人、残疾军人等6种人可享受优惠乘车政策，普通市民持有杭州的公交IC卡可享受折扣优惠，部分线路可使用优惠卡A卡。萧山到杭州闹市区2元的票价即可到达。
▲萧山市区更方便乘坐区内公交。7月1日起，新成立的杭州萧山公共交通有限公司将对线路进行优化，会根据客流量和市民的实际需要，延长首末班车的时间，对客流量大的线路和早晚高峰期增开班次，也会考虑到夜班族开通夜宵线。另外，在萧山区，还将出现很多全新的12米级低地板空调车，使市民乘车更舒适。
