继国内第一座廉价候机楼在郑州新郑国际机场正式启用后，厦门机场、沈阳机场等多处国内机场均在酝酿廉价候机楼建设。
为拓展廉价航空市场，厦门机场正在将货站改建为廉价航空专用候机楼，设施比传统候机楼简单，流程也更为简化。同时，廉价候机楼距离跑道非常近，有利于缩短飞机滑行距离和节省燃油。预计廉价航空专用候机楼将于今年年底投入使用。
厦门国际航空港集团有限公司副总经理刘晓明认为，廉价候机楼并不简陋，而是不再“豪华”，只有在国内形成廉价候机楼群，才能有效地降低低成本航空公司的机场租赁费用，有助于公司运营和拓宽低成本航空市场。
国内第一座廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，春秋航空公司已经入驻。据了解，郑州机场廉价候机楼取消了贵宾室和吸烟室，座椅由真皮椅换成了普通的，登机取消了摆渡车，旅客需要步行上下飞机。而必要的值机和安检设施是十分完备的，以保证旅客顺利出行。
机场方与航空公司普遍认为，廉价候机楼的尝试，机场方与航空公司联合打造低成本航空服务，并通过机场方的协调，将国内廉价航空公司与国外廉价航空公司形成航线“对接”的模式，有助于形成低成本航空产品“一条龙”，满足市场需求。
上海大学国际工商与管理学院副教授孙继伟分析，机场建设廉价候机楼有助于低成本航空产业链的形成。机场为低成本航空公司提供配套服务，给生存压力较大的低成本航空公司提供了更大的动力。同时，航空出行不再只是高端服务，航空产品应当满足不同消费群体的需求。引入低成本航空公司、建设廉价候机楼，有助于吸引旅客，是机场与航空公司的双赢。
据了解，国外早已有建造廉价候机楼来降低运营成本的先例。新加坡为廉价航空公司服务的候机楼早在２００６年就在樟宜机场完工。韩国、澳大利亚等国机场也有建设廉价候机楼的规划。
孙继伟认为，低成本航空产业链还应当包括往返机场的公共交通服务，机场的商品、餐饮消费等环节。并且，低成本航空服务最终应当落实到票价上。此外，由于国内低成本航空公司较少，廉价候机楼的运营是对机场方的考验。
